Последствия Nissan Ariya И нет, это не убийца Tesla

Ладно, давайте сразу избавимся от этого - нет, Nissan Ariya - это не «убийца Tesla». Я не мог удержаться от упоминания этого термина в заголовке, потому что, похоже, именно так каждый основной новостной сайт называет каждый новый электромобиль, представленный устаревшими автомобилями.

Когда я пишу это, рыночная капитализация Tesla составляет 286,59 миллиарда долларов по сравнению с рыночной капитализацией Nissan в 32,79 миллиарда долларов, поэтому вся теория о том, что любой электромобиль, способный наполовину, «убьет» Tesla, теперь является явной шуткой или должна быть шуткой. Унаследованные автомобили упустили момент, когда они действительно могли бросить вызов Tesla, создав убедительные продукты.

Вместо того, чтобы быть названным «убийцей Tesla», я видел ряд статей, в которых спрашивалось, станет ли Ariya автомобилем, который может дать Nissan будущее. Возможно, это лучший способ взглянуть на это.

Чтобы быть ясным, у Nissan была масса проблем. Ее бывший председатель Карлос Гон был арестован и на несколько месяцев заключен в тюрьму в Японии, а затем скрылся в каком-то помешательстве в стиле Oceans 11, в котором он прятался в большом футляре для музыкальных инструментов. После этого продажи и рыночная доля Nissan резко упали. И все это произошло до того, как пандемия сильно ударила по устаревшим автомобилям.

На этом фоне давайте посмотрим на последнее предложение электромобилей Nissan и его значение для компании Nissan.

Прежде чем продолжить, если вы ищете прямой обзор Ariya, вот статья о Cleantechnica, которая вам нужна. Я пытаюсь взглянуть на Ariya и на то, что она значит для Nissan, так как это то, что я обычно делаю в своих статьях.

Nissan Leaf

Чтобы по-настоящему понять Арию, я считаю, что нам нужно сначала взглянуть на Лист. Nissan был лидером в области доступных электромобилей с Leaf. Leaf - прочная вторая машина. У моей семьи есть такой. Как я объяснял в предыдущей статье о том, почему я считаю финансовый успех Tesla таким важным для будущего чистых технологий, мой опыт, связанный с разбивкой стоимости Leaf, за которой последовало так много моих друзей, покупающих их, привел к тому, что местный дилерский центр буквально позвал меня Спросите, знал ли я кого-нибудь еще, кто мог бы его искать всякий раз, когда он попадает в торговлю.

Проблема, однако, заключалась в том, что Leaf первого поколения на самом деле был только автомобилем для поездок по городу, и Tesla взяла на себя многих из этих первых последователей, когда выпустила Model 3. Во втором квартале 2018 года Tesla отметила, что Leaf был одним из первых. пять наиболее часто продавали автомобили для Model 3. Звезда Nissan в области электромобилей превратился в ступеньку для другого бренда.

Впервые я услышал слухи об Ariya в 2017 году. Вскоре после того, как мы купили Leaf, я решил обновить его компьютер, чтобы мой телефон мог подключиться к приложению, и попросил кого-нибудь поговорить о новом Leaf. В итоге я подружился с одним продавцом, который следил за их программой электромобилей.

И это первое, что меня беспокоит по поводу Ariya: из того, что мне сказали, это общий способ, которым Nissan создает свои дилерские центры, где только один или два человека знают что-либо об их предложениях по продаже электромобилей, и они выиграли. не поднимаю это, если специально не просят. Трудно продать машину, когда нужно просить дилерский центр показать ее вам.

Я сказал этому продавцу, что хочу электромобиль дальнего действия, и я хотел, чтобы это был Nissan, так как не был уверен, что Tesla останется с нами. Он сказал мне - честно - что новый Leaf этого не сделает, но сказал, что Nissan рассказал своей команде электромобилей об электромобиле на основе Rogue, который, вероятно, удовлетворит мои потребности. Он сказал мне, что свяжется со мной, когда узнает дату выпуска, и был почти уверен, что узнает эту дату до того, как я получу свою Model 3.

18 месяцев спустя, когда я получил свою Model 3, он в частном порядке сказал мне, что это был правильный выбор, поскольку он ничего не слышал о «Rogue EV», как он его называл, продвигающемся вперед.

Я не знаю, что Ariya - это Rogue EV - на самом деле, я почти уверен, что это не так, как я сейчас объясню, но это продолжает череду разочарований, которые у меня были с Nissan. Похоже, что примерно с 2013 года Nissan активно боролся с причинами, по которым нужно модернизировать свою технологию Leaf и действительно выделить ее среди других.

И, честно говоря, я ездил на более новом Nissan Leaf по указанию моего друга-дилера - он попросил меня поехать на нем после того, как я купил Model 3, чтобы поделиться с ним своими мыслями о ней. Это добротная машина! Мне понравился вариант вождения с одной педалью, которого у Tesla не было в то время, и я бы подумал, если бы я чувствовал, что Nissan заботится о технологиях, которые его используют. Мне было комфортно с Nissan как с брендом.

Итак, теперь - эээ … в следующем году - появится Ariya, примерно через 10 лет после того, как Nissan выпустил Leaf в США. Вернет ли Nissan известность электромобилей?

Nissan Ariya

Ariya построен на новой платформе электромобилей. Это положительная новость, поскольку, возможно, самым большим ударом по Leaf стало то, что его аккумуляторная система не охлаждалась во время зарядки. Даже когда Nissan, наконец, модернизировал систему воздушного охлаждения в своих автомобилях «e-Plus» в 2019 году, у Nissan по-прежнему были проблемы.

Давайте будем откровенны - если бы Ariya была основана на архитектуре Leaf, было бы ясно, что у Nissan по-прежнему нет дальнейших планов по электромобилям. Тот факт, что это не так, положительный.

Единственный тревожный сигнал, который я вижу, это то, что у Арии нет дурака. Теперь, чтобы иметь успешный электромобиль, вам не нужно иметь фаркоп, но мне интересно, сколько систем было переработано, чтобы эффективно вписаться в автомобиль, когда все пространство под капотом, очевидно, будет заполнено ими. Мне также интересно, как это повлияет на зоны безопасности и деформации. Похоже, что система, разработанная с нуля, могла бы лучше оптимизировать свое пространство, но я оставляю за собой окончательное решение, пока не увижу одну из первых рук.

Nissan предложит Ariya в двух комплектациях: вариант с передним приводом и вариант «e-4ORCE», поскольку, по всей видимости, «полный привод» слишком сбивает с толку или что-то в этом роде.

Как складывается Ariya - объем груза / общий размер

Мы должны начать с того, с чем мы можем сравнить Ariya, и именно здесь я был очень удивлен, увидев, что Ariya имеет только 16,5 кубических футов грузового объема в переднеприводной версии автомобиля. Версия e-4ORCE еще хуже - 14,6.

Это не помещает его на территорию Разбойника, поскольку у Разбойника объем груза 39,3 кубических фута. Я считаю, что это значительно меньше места в Model Y - как ни странно, Tesla не разделяет вместимость Y с поднятым сиденьем, но его вместимость при опускании почти соответствует вместимости Rogue с опущенным сиденьем. Ariya предлагает около половины пространства Mustang Mach-E, который должен иметь объем 29 кубических футов. Фактически, Ariya почти идеально сочетается с 15-футовой моделью Model 3.

Высота автомобиля больше - Ariya на 8 дюймов выше, чем Model 3, но примерно на 3 дюйма короче.

Это означает несколько вещей, но первое, что мне бросается в глаза, это то, что Ariya не будет конкурировать с другими автомобилями Nissan. Я считаю, что это признак устаревших автомобилей, которые считают, что электромобили просто понравятся любителям деревьев, которые не прочь заплатить «зеленый налог», чтобы получить автомобиль, не работающий на ископаемом топливе. Ariya будет сидеть напротив Rogue в выставочных залах со стартовой стоимостью примерно на $ 15 000 выше (без вычета налогов), с местом для хранения, которое не может сравниться с ним, и с продавцами, которые мало что знают об этом. Электромобили, и нужно найти «того парня», который знает.

По крайней мере, Ford наносит название Mustang на свой будущий электромобиль, чтобы привлечь внимание, но как бы я ни хотел, чтобы Ariya процветала, я не думаю, что это станет откровением в салонах США или Европы.

Может быть, это нормально, если Ariya демонстрирует некоторые улучшения в моих ключевых показателях для электромобилей - емкости аккумулятора и эффективности. Здесь я всегда начинаю с новых автомобилей. Вы можете посмотреть мое погружение с аккумулятором Mustang Mach-E, а также мой Tesla Cybertruck для других примеров. Я много слышал от медведей Tesla [TSLA], утверждающих, что у Tesla нет абсолютно никаких технологических преимуществ или преимуществ в плане аккумуляторов. Посмотрим, правда ли это под капотом.

Как Ariya складывается - емкость / эффективность батареи

Я постоянно удивляюсь тому, насколько мало внимания большинство автоаналитиков придают емкости и эффективности аккумулятора. Они, как правило, смотрят на расстояние и полагают, что если автомобиль совпадает по дальности, технология должна быть примерно такой же.

Это ужасный способ смотреть на автомобили. Чем менее эффективен автомобиль, тем больше будет аккумулятор, чтобы он мог пройти такое же расстояние. Чем больше аккумулятор, тем больше времени потребуется для его зарядки, даже если он использует ту же сеть зарядки. И, пожалуй, самое главное, тем дороже будет строить компания.

Nissan дал нам аккумуляторы Ariya двух типоразмеров - аккумулятор на 65 кВтч (при 63 кВтч полезного пространства) и аккумулятор на 90 кВтч (полезный объем 87 кВтч). Что касается батареи меньшего размера, Nissan заявляет, что запас хода составляет 200 миль для полного привода (e-4ORCE, если вы, по-видимому, не понимаете, что означает полный привод, или вам нужен небольшой маркетинговый жаргон) и 210 миль для переднего привода. Ожидается, что батарея большего размера проработает 270 миль для диапазона полного привода (e-4ORCE, потому что e-4ORC3 было бы слишком далеко) и 300 миль для диапазона переднего привода.

Если мы сравним Ariya с Model 3 аналогичного размера - или, если на то пошло, с Model Y, с ее значительно большим грузовым пространством - мы увидим, насколько далеко впереди Tesla со своими технологиями и огромной горой, которую должен преодолеть старый автомобиль. превосходить. Поскольку у Model Y не существует «стандартной» версии, я собираюсь использовать Model 3, чтобы сравнить размер батареи с Ariya.

Версия Tesla Model 3 Standard Range Plus использует один двигатель, а не два, как в версии Long Range. (Я разочарован, что Tesla не называет полноприводной 3-FORC3, чтобы я мог лучше понять эти вещи… ха! Ладно, ладно, хватит шуток про e-4ORCE… может быть….). Стандартный диапазон Plus достигает 250 миль на одной зарядке от аккумулятора на 50 кВтч.

Если предположить, что батареи будут стоить Nissan 100 долларов за кВтч в следующем году, когда Ariya поступит в продажу, дополнительные 15 кВтч емкости батареи будут стоить Nissan дополнительных 1500 долларов за автомобиль за батарею емкостью 65 кВтч. Он по-прежнему достигает диапазона на 16% ниже, чем у Model 3. Чтобы равняться диапазону Model 3, при условии отсутствия штрафа из-за дополнительного веса батареи, Nissan, по-видимому, действительно потребуется использовать батарею на 77 кВтч в стандартном диапазоне, который Ariya достигнет. 250 миль диапазона.

Это… не очень хорошо для Nissan. Если вы смотрите на 1500 долларов и думаете, что это не так уж и важно, я призываю вас взглянуть на мой пример мощности американских горок, где мы видим, что кажущиеся незначительными изменения могут привести к огромным различиям. Если Tesla пришлось бы потратить дополнительные 1500 долларов на 90 650 автомобилей, произведенных во втором квартале 2020 года, это дополнительные затраты на аккумуляторы в размере 135 975 000 долларов (136 миллионов долларов).

Если бы Ariya соответствовала Model 3 по дальности с аккумулятором на 77 кВтч, Nissan потратил бы дополнительно 2 700 долларов на автомобиль, чтобы сравняться с фактическим запасом хода Tesla. Если Tesla произведет 400 000 автомобилей в этом году, ее повышение эффективности сэкономит компании более одного миллиарда долларов по сравнению с тем, что Nissan пришлось бы сделать, чтобы соответствовать модельному ряду Model 3 с таким дизайном.

Я думаю, что совершенно очевидно, что Nissan не намерен продавать многие из них в США или Европе, и я ожидаю, что у него будет ограниченная батарея, даже если бы он захотел. Однако, если это удастся, емкость аккумулятора повредит Nissan и по-другому - из каждых 100 произведенных Nissan Ariyas стандартного диапазона можно будет сделать 130 Tesla Model 3 стандартного диапазона.

Однако у Nissan есть одно светлое пятно.

Ария в Японии

В случае, если неясно, я не думаю, что Ariya будет много соревноваться в США или Европе, но Nissan планирует сначала запустить Ariya в Японии, а это значит, что этот автомобиль все еще может быть очень успешным для Nissan.

Японский рынок, как известно, трудный рынок для иностранных автопроизводителей. Моя любимая статистика, демонстрирующая, что General Motors продала «около 1000» автомобилей в Японии в 2016 году. Напротив, в апреле 2018 года Nissan праздновал продажи. более 100 000 Nissan Leafs (Leaves?) в Японии. Кроме того, как мы сообщали вчера вечером, примерно 90% импортированных электромобилей, проданных в Японии в прошлом году, были Tesla, но их общее количество составило всего 1 378. И это несмотря на то, что японский автомобильный рынок является третьим по величине в мире.

Имея в Японии несколько полностью электрических предложений, Ariya может закрепиться там, если ее правильно расположить. Ради Ниссана, я на это надеюсь.

Заключение

Не сомневайтесь, Ariya продолжает показывать, насколько Tesla доминирует в индустрии электромобилей, и показывает, на что способен унаследованный горный автомобиль. Он выглядит прекрасным автомобилем - втайне он немного меньше, чем кажется, - но он столкнется с конкуренцией со стороны его собственных автомобилей на нижнем уровне и будет стоить выше цены модели 3 аналогичного размера на более высоком уровне.

Честно говоря, я не думаю, что Ariya будет хорошо продаваться в Северной Америке или Европе. Недостатки Nissan в доступной инфраструктуре зарядки и дилерской сети будут препятствием для продаж. Конкуренты Ariya, а именно Tesla Model 3 и Model Y, уже обладают инфраструктурой зарядки и преимуществами сети продаж. И у Tesla есть огромные преимущества в эффективности.

Но Япония может оказаться там, где она сейчас. Ariya выглядит значительно лучше, чем оригинальный Leaf, и может дать Nissan преимущество в сегменте, который почти все другие крупные японские автопроизводители в значительной степени игнорируют.

Но достаточно ли этого? Сложно сказать. В прошлом году Японии удалось продать только 43 867 автомобилей со штепсельными вилками, что составляет ужасную долю рынка в 0,8%, а показатель 2020 года пока составляет 0,7%. И это число включает в себя PHEV, такие как Toyota Prius Prime и Mitsubishi Outlander PHEV.

Тем не менее, я надеюсь, что Ariya может начать электрическую революцию в Японии. От этого может зависеть будущее Nissan.

Отказ от ответственности

Я акционер Tesla [NASDAQ: TSLA], который приобрел акции в течение предшествующих 12 месяцев. Я не являюсь акционером Nissan и не собираюсь им становиться. Исследование, которое я провожу для статей, включая эту статью, может заставить меня увеличивать или уменьшать позиции акций. Однако я не буду делать этого в течение 48 часов после публикации любой статьи, в которой я обсуждаю вопросы, которые, по моему мнению, могут существенно повлиять на курс акций. Я не верю, что мой голос мог или должен влиять на курс акций сам по себе, и настоятельно предостерегаю кого-либо от использования моей работы в качестве единственной точки данных при выборе инвестирования или продажи какой-либо компании. Мои статьи - это мое мнение, которое было сформулировано с помощью исследований, основанных на общедоступных данных. Однако мои исследования или выводы могут быть неверными.