Исследование показывает, что ходьба, езда на велосипеде и электронный велосипед оказывают значительное влияние на выбросы углерода

Предоставлено Оксфордским университетом.

Велосипедисты в Гронингене, Зак Шахан, CleanTechnica.

Согласно новому исследованию, проведенному учеными из отдела транспортных исследований Оксфордского университета, езда на велосипеде, электровелосипед или ходьба могут помочь справиться с климатическим кризисом - даже если вы меняете машину на активный транспорт всего один день в неделю.

По мнению исследователей, целевые показатели выбросов вряд ли будут достигнуты без значительного отказа от моторизованного транспорта, а переход на активный транспорт может сэкономить до четверти личного углекислого газа.₂ выбросы от транспорта.

Это первое исследование, опубликованное в журнале Global Environmental Change, является первым исследованием влияния изменения образа жизни в городах на сокращение выбросов углерода, и оно показывает, что увеличение активной мобильности значительно снижает углеродный след, даже в городских европейских условиях с высокой частотой ходьбы и ходьбы. езда на велосипеде.

Велосипедная дорожка в Нидерландах, автор Зак Шахан, CleanTechnica.

«Наблюдая за почти 2000 городских жителей с течением времени, мы обнаружили, что те, кто всего лишь одну поездку в день переходит с автомобиля на езду на велосипеде, сокращают свой углеродный след примерно на 0,5 тонны за год, что составляет значительную долю среднедушевых выбросов CO2. », - говорит ведущий исследователь, доктор Кристиан Бранд из Оксфорда. «Если бы только 10% населения изменили свое поведение в дороге, сокращение выбросов составило бы около 4% от жизненного цикла CO.₂ выбросы от всех поездок на автомобиле ».

Доктор Бранд говорит: «Наши результаты показывают, что даже если не все поездки на автомобиле можно заменить поездками на велосипеде, потенциал сокращения выбросов огромен».

Исследователи обнаружили, что активные путешествия заменяют моторизованные путешествия - и увеличение числа поездок на велосипеде, электронных велосипедах или ходьбе с течением времени независимо друг от друга снижает жизненный цикл, связанный с мобильностью.₂ выбросы. А замена автомобиля на велосипед или электровелосипед всего на один день в неделю - или переход от «отсутствия велосипеда» к «езде на велосипеде» - резко снижает жизненный цикл, связанный с мобильностью.₂.

Велосипеды садовника Нью-Йорка на работу, Синтия Шахан, CleanTechnica.

Анализ проводится, когда Великобритания и весь мир вступают в 2020-е годы - что должно быть «десятилетием действий», если мы хотим достичь глобальных целей по ограничению повышения температуры. Ожидается, что в преддверии ноябрьского саммита ООН по климату COP26 в Глазго страны представят повышенные обязательства по сокращению выбросов.

Чтобы представить это в контексте, для городов, охваченных данным исследованием, средний показатель CO на душу населения₂ выбросы от транспорта (за исключением международной авиации и судоходства) колеблются в пределах 1,8 тонны CO.₂ на человека в год в Великобритании до 2,7 тонны CO₂ на человека в год в Австрии. Согласно Глобальному атласу углерода, средние выбросы CO2 на душу населения от всех видов деятельности в Великобритании составляли восемь тонн в год (на основе потребления).

Наибольшие выгоды от перехода с автомобиля на активный отдых приносят деловые поездки, за которыми следуют общественные и развлекательные поездки, а также поездки на работу или к месту учебы. Обнаружение того, что у тех, кто уже ездил на велосипеде, уровень CO на 84% ниже.₂ Выбросы от всех ежедневных путешествий, чем люди, не являющиеся велосипедистами, дополнительно демонстрируют уже существующие преимущества активного путешествия для населения.

В ходе исследования были собраны первичные данные о повседневном поведении в поездках, цели поездки, а также личные и геопространственные характеристики в семи европейских городах и получены данные о жизненном цикле, связанном с мобильностью, CO.₂ выбросы во времени и пространстве.

Статистическое моделирование лонгитюдных панельных данных 1849 участников исследования было выполнено для оценки того, как изменения в активной мобильности, «основном режиме» ежедневных путешествий и частоте езды на велосипеде повлияли на изменения в жизненном цикле, связанном с мобильностью CO₂ выбросы.

Доктор Бранд говорит: «Типичная реакция на климатический кризис - это« что-то сделать », например, посадить больше деревьев или перейти на электромобили. Хотя они важны и эффективны, их недостаточно и недостаточно для достижения наших амбициозных климатических целей.

«Делать больше хорошего в сочетании с меньшим количеством плохих вещей - и делать это сейчас гораздо больше, чтобы соответствовать пути« чистого нуля »и сохранению нашей« идеальной планеты »и нашего собственного будущего.

«Переход с автомобиля на активную мобильность - это одно дело, которое может иметь большое значение, и мы показываем здесь, насколько хорошо это может быть в городах. Не только для климата, но и для сокращения социального неравенства и улучшения здоровья населения и качества городской жизни в мире после COVID-19 ».

Городам по всему миру потребуется увеличить инвестиции в высококачественную инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов и включить концепции политики и планирования, которые потребуют довольно радикального переосмысления наших городов и, вероятно, уменьшат неравенство, поскольку эти концепции предполагают смешивание различных групп населения, а не поддержание в настоящее время используется модель зонирования жилого фонда по социально-экономическому статусу.

Парижский пешеход, Синтия Шахан, CleanTechnica.