Предстоящие Aptera (и другие будущие 1000-мильные электромобили) могут путешествовать по маршруту Лондон-Москва-Пекин

В предыдущей статье я провел смоделированный Aptera по нескольким длинным маршрутам в США, а затем расширил границы, полагая, что автомобиль, скорее всего, сможет проехать всю трассу Pan-Am от Аляски до дна Южной Америки.

Теперь, когда читатели помогли мне найти данные о китайской инфраструктуре быстрой зарядки постоянного тока (DCFC), я готов посмотреть, сможет ли такой автомобиль, как Aptera, проехать через всю Евразию. Для этого вам нужно будет использовать зарядные станции CCS на протяжении большей части поездки, но для Китая вам нужно будет сотрудничать с такой компанией, как SETEC Power, чтобы придумать адаптер GB / T на CCS. Если бы вы могли настроить автомобиль для работы в этих двух разных сетях, он бы выглядел так:

Скриншот из A Better Routeplanner. Не стесняйтесь просматривать и изменять план здесь.

Построение плана в ABRP

Точные данные о вождении Aptera недоступны, но, по прогнозам компании, благодаря сверхэффективной конструкции он может проехать 1000 миль с аккумулятором на 100 кВтч. Чтобы проверить маршруты, я сказал A Better Routeplanner (ABRP), что Tesla с батареей на 100 кВтч может получить 100 Втч / милю, что дает ему тот же теоретический диапазон, что и Aptera.

Затем я начал строить план в ABRP, но данные приложения могли доставить виртуальную Aptera только до Москвы. Европейская сеть зарядки очень хорошо построена, поэтому вы можете выбрать практически любой маршрут, который хотите пройти через Европу. Осмотр достопримечательностей в таких местах, как Париж и Берлин, было бы вполне осуществимо с автомобилем и сетью.

После Москвы мне пришлось начать вручную вводить путевые точки в ABRP на основе данных из Plugshare. Я искал город, в котором, как мне было известно, есть станции CCS, устанавливал путевую точку и говорил ему, что автомобиль будет заряжаться в течение 1-2 часов для доливки, прежде чем отправиться в следующую точку. Я использовал этот подход, чтобы добраться до Нур-Султана в Казахстане. Чтобы продолжить движение оттуда, вам нужно будет найти пробку уровня 1 где-то между этим местом и Алматы, остановиться в прохладном месте на пару дней и позволить солнечным батареям дать вам достаточно энергии, или двигаться медленно и гипермиль на этом сегменте.

Из Алматы вы можете быстро зарядить до 100% и добраться до Урумчи, Синьцзяна, Китая. На тот момент я использовал адреса из приложения NIO, чтобы установить еще несколько точек зарядки, чтобы добраться до Пекина. Как и Европа, большая часть Китая очень хорошо покрыта зарядными станциями, когда вы выезжаете из Синьцзяна, но безумно большой запас хода Aptera позволяет относительно легко даже пересечь эту зарядную пустыню.

Если вы присмотритесь, вы увидите место, где линия желтая. ABRP рекомендует поддерживать скорость менее 75 миль в час на этом сегменте, чтобы сохранить дальность полета. Это не должно быть слишком сложно.

Как бы я подошел к этой поездке

Если только я не пытался сделать какой-то скоростной бег, я бы не торопился, путешествуя по Европе. Не побывав там, хотелось бы посмотреть достопримечательности. Диапазон Aptera и отличная сеть зарядки позволят сделать это легко и предоставят практически безграничные возможности.

Я бы начал с небольшого исследования Великобритании и нашел некоторые места, которые, как я знаю, жили предки. Всегда веселее, когда вы можете установить связь с местом, которое вы посещаете, даже если вы на много поколений удалены от людей, которые там жили. Я бы делал такие остановки в нескольких частях Европы, включая Германию и страны Северной Европы.

Если это вообще возможно, я хотел бы перевезти автомобиль на собственном ходу из Великобритании на остальной континент. Конечно, паромы - это круто, но я определенно попытаюсь получить разрешение на проезд по служебному туннелю, который проходит между железнодорожными туннелями, пересекающими канал, как это сделала Top Gear. Власти, по-видимому, дают разрешение только людям, управляющим электромобилем, потому что в туннелях будут накапливаться пары, если вы будете проехать по ним на автомобиле с ДВС.

Выйдя на другую сторону (или с парома, если они скажут «нет»), я отправлюсь в путешествие по Европе, чтобы увидеть достопримечательности. В колледже я мало интересовался историей, поэтому я хотел бы посетить исторические места, а также места, откуда, как я знал, были предки. Я бы, наверное, потратил на это как минимум пару недель и мог бы написать об этом целые статьи, но это немного не по теме.

Что касается зарядки, я, вероятно, использовал бы только половину батареи Aptera в местах с хорошими зарядными сетями. Таким образом, я не буду тратить время на зарядку в верхней половине батареи, где она замедляется. Как только я добираюсь до места, где зарядка менее доступна, я начинаю заряжаться полностью или почти полностью, если необходимо, чтобы добраться до следующего места.

После осмотра достопримечательностей у меня было два варианта: ехать в Москву или ехать более южным маршрутом, чтобы добраться до Казахстана. Если бы я ехал на скорость, Aptera могла бы пройти еще парочку южных маршрутов, но это было бы менее интересно, чем движение через столицы.

Двигаясь дальше на восток, невозможно было бы не пройти через Казахстан. В России недостаточно инфраструктуры, и, похоже, в Монголии то же самое. Единственный способ сделать это в настоящее время - это войти в Китай на дальнем западном конце и использовать их инфраструктуру для остальной части путешествия на восток. Надеюсь, это изменится в будущем!

Проехав Синьцзян, я определенно хотел бы провести некоторое время, исследуя Китай. Я плохо говорю по-китайски, но достаточно разговорчив, чтобы пережить поездку. Кроме того, в Китае больше англоговорящих, чем в США (то же самое и в Индии). Я был на Тайване, но определенно хотел бы проверить хорошую петлю материка, прежде чем закончить поездку.

Проблемы и работа, которую еще предстоит сделать

Я надеюсь, что никто не возьмется за мой план ABRP и не отправится в путь, когда получит Aptera, потому что, хотя теоретически он завершен, еще предстоит проделать тонну подготовительной работы, прежде чем эта поездка станет безопасной.

Во-первых, вам нужно дважды проверить каждую станцию и убедиться, что она работает. На всякий случай придумайте запасной тарифный план, например, в отеле, который позволит вам подключиться к сети. Вы же не хотите убираться за сотни миль от зарядки в месте, где вы не говорите на этом языке. Пока вы занимаетесь этим, возможно, выучите несколько фраз на случай, если вам понадобится помощь.

Затем просмотрите данные Open Street Map (OSM) и убедитесь, что ограничения скорости верны для каждого сегмента, по которому вы будете двигаться. ABRP использует данные OSM для моделирования потребления энергии по маршруту. Если приложение предполагало, что вы едете по маршруту со скоростью 45 миль в час, а вы едете со скоростью 65 или 70, то вы можете не проехать. Подробнее обо всем этом можно прочитать здесь.

Очевидно, вам нужно будет проверить законы, разрешающие проезд себя и трехколесной машины через каждую страну на маршруте. Очевидно, вам понадобится паспорт и виза в Великобританию, ЕС, а затем во все страны на пути следования. Вам также нужно будет узнать, что требуется каждой стране для самого транспортного средства, например, местная страховка и, возможно, временный номерной знак. Судя по тому, что я читал, вождение собственной машины в Китай может обойтись довольно дорого. Наконец, вам понадобится международное водительское удостоверение, которое вы можете получить в агентстве в вашей стране. AAA - это то место, где вы получите это в США.

Китай - самая большая боль, чтобы сделать это на законных основаниях. Это не требует МВУ, как другие страны, поэтому вам нужно подать заявку на получение временной лицензии. Также требуется залог за автомобиль, подтверждение страховки, разрешения и многое другое.

После того, как вы разберетесь со всеми юридическими документами, вам нужно будет убедиться, что вы предоставлены. У меня есть руководство по приключениям на электромобилях в сельской местности, но я быстро резюмирую. Вы должны убедиться, что у вас есть запчасти для основного ремонта (особенно запасное колесо или два). Вам понадобятся припасы на случай непогоды и еда на случай, если вы где-то застрянете. Вам также необходимо убедиться, что у вас есть все зарядное оборудование / адаптеры для маршрута. Наконец, приобретите спутниковый телефон, радиолюбитель (проверьте взаимность лицензий) или что-нибудь еще, что вы можете использовать, чтобы получить помощь в случае отсутствия сотовой связи. Если возможно, купите местный телефон или SIM-карту, чтобы обеспечить максимальное покрытие.

Я взял с собой свой рюкзак связи для экстренных случаев. В нем есть ВЧ-радио Yaesu, батарея LiFePo, солнечная панель, портативная антенна и блок преобразователя для подключения всего этого к компьютеру. Благодаря этому можно связаться практически с любой точкой мира в поисках помощи. Хотя для большинства людей это, наверное, перебор.

Как бы вы отправились в эту поездку? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Если вы собираетесь оформить предзаказ на Aptera и чувствуете, что мы предоставили вам полезную информацию об Aptera, не стесняйтесь использовать нашу реферальную ссылку, чтобы сделать предзаказ. Вы сэкономите 30 долларов, и мы получим собственный Aptera для детального тестирования.