Оглавление:
Видео: Преимущество Tesla: электромобили не могут добиться успеха без развития параллельных сетей наддува
Ученые-менеджеры выступают за модель платформы как с автомобилем, так и с зарядными устройствами
В Соединенных Штатах только около 1,3% всех автомобилей, проданных в прошлом году, работали от аккумуляторов. И около 90 процентов этих продаж пришлось на одну компанию - Tesla. Что Tesla сделала правильно, а где другие производители электромобилей пошли не так?
Электромобили не могут добиться успеха без развития общенациональной сети сетей быстрой зарядки параллельно с автомобилями. Текущие бизнес-модели электромобилей обречены, если производители, которые поставили на них свое будущее, такие как General Motors и VW, не инвестируют или не координируют работу над надежной сетью нагнетателей. Таковы наблюдения в углубленном исследовании отрасли профессорами менеджмента Калифорнийского университета в Дэвисе и Дартмутского колледжа.
Исследователи объясняют, что крупные и традиционные автопроизводители создали впечатляющие электромобили, но по сути проигнорировали часть уравнения с зарядными станциями. Тем временем Tesla работала с обеими сторонами рынка, создав достаточно широкую сеть высокоскоростных зарядных станций, прежде чем было продано слишком много автомобилей. В США около 4000 высоковольтных сверхбыстрых зарядных станций, и большинство из них доступны только для автомобилей Tesla.
«Tesla сыграла в платформер. Другие автопроизводители все еще играют в продуктовую игру », - сказал Хемант Бхаргава, профессор управления технологиями в Высшей школе менеджмента Калифорнийского университета в Дэвисе. «Это преимущество Tesla непостоянно. Другие автопроизводители коллективно инвестируют 200 миллиардов долларов в свои новые электрические модели. Если они скоординированно вложат всего несколько миллиардов долларов в развертывание сети наддува, у них может быть достаточно станций, чтобы быть конкурентоспособными ».
Бхаргава и его соавторы сравнивают индустрию электромобилей с различными продуктами на основе других платформ, такими как смартфоны, которые не так полезны без мобильной сети передачи данных, которая обеспечивает высокоскоростное соединение вне дома.
Статья «Бизнес электромобилей: перспектива платформы» была недавно опубликована в журнале «Основы и тенденции в области технологий, информации и управления операциями». Авторы: Хемант К. Бхаргава, Высшая школа менеджмента Калифорнийского университета в Дэвисе; Джонас Бём и Джеффри Г. Паркер, Дартмутский колледж. Бхаргава руководит Центром аналитики и технологий в обществе Калифорнийского университета в Дэвисе, который занимается платформенным бизнесом.
Исследователи утверждают, что выборные должностные лица и лица, определяющие государственную политику, призвали к быстрому переходу от традиционных бензиновых транспортных средств к электромобилям и поставили перед собой амбициозные цели. Эти стратегии и цели все чаще подкрепляются исследованиями и изменяющимся общественным мнением, когда покупатели готовы платить за электромобили по более высокой цене. Но, как утверждают авторы, "где они заряжаются?" Отсутствие зарядной инфраструктуры сдерживает внедрение электромобилей. По словам исследователей, в 2019 году в США было продано около 17 миллионов автомобилей, из которых только около 245000 были электромобилями с батарейным питанием.
По словам исследователей, General Motors потратила 1 миллиард долларов на разработку своего первого электромобиля, еще 1,2 миллиарда долларов - на разработку Chevy Volt, а Nissan потратил 5,6 миллиарда долларов на разработку своих легковых электромобилей. Поскольку крупные автопроизводители обещают новые модели электромобилей, Bloomberg New Energy Finance прогнозирует, что к 2022 году во всем мире будет доступно 500 различных моделей электромобилей. Отсутствие надежной сети зарядки для них будет еще более вопиющим упущением, сказал Бхаргава.
«Здесь проблема с курицей и яйцом», - объяснил Бхаргава. «Поставщики зарядных станций не будут вкладывать огромные деньги в станции, пока на дороге не наберется достаточно машин. Но массовых продаж машин не будет, пока не наберется достаточно станций ».
Между тем, Tesla разделила свои инвестиции на обе стороны рынка и параллельно развивала инфраструктуру зарядки - необходимый элемент их успеха, считают исследователи.
«Огромная сеть зарядных станций - одно из главных конкурентных преимуществ Tesla», - сказал Бхаргава.
Исследователи пришли к выводу, что несмотря на то, что патентованные зарядные сети, вероятно, оправданы в краткосрочной перспективе, очень маловероятно, что их можно будет защитить в долгосрочной перспективе, и вероятная низкая прибыль делает это дополнение довольно непривлекательным для защиты.
«Я ожидаю, что примерно через 10 лет, когда общее количество электромобилей на дорогах значительно вырастет, появится сила для универсальных или отраслевых зарядных станций, как мы имеем сегодня для заправочных станций», - сказал Бхаргава.
Все фото сделаны CleanTechnica
