Очистить воздух с помощью новых правил для грузовиков

Автомобильная промышленность оказывает огромное влияние на токсичное загрязнение воздуха и выбросы углерода. К счастью, теперь штаты могут принять два новых правила для решения этой проблемы: правило Advanced Clean Trucks (ACT), которое гарантирует, что каждый год продается больше электрических грузовиков с нулевым уровнем выбросов, и правило Heavy-Duty Omnibus (HDO), которое сокращает токсичное загрязнение воздуха от новых грузовиков, работающих на ископаемом топливе.

Эти правила принесут большую экономическую, экологическую и медицинскую пользу штатам, которые решат их принять. Однако трансформационные правила всегда сопровождаются некоторой неопределенностью и дезинформацией. Чтобы информировать государства, принимающие решения, давайте очистим воздух и развеем мифы, окружающие эти два правила.

Каковы сроки выполнения правил и осуществимы ли они?

Правило Advanced Clean Trucks вступает в силу через два года после его принятия, что дает производителям и рынку время для подготовки. Ежегодные новые требования к продажам начинаются с низкого уровня и постепенно увеличиваются. Как показано на диаграмме ниже, к 2026 модельному году эта мера потребует, чтобы 10–13% всех продаж новых средних и тяжелых грузовиков не содержали ископаемого топлива. Доступность моделей постепенно расширяется. В период умеренного усиления правила на рынок выйдут новые типы электрических грузовиков и автобусов.

Рост доступности модели. ZETI Analytics - Программа CALSTART Drive to Zero.

Правило Heavy-Duty Omnibus следует аналогичной траектории. Более строгие стандарты выбросов оксида азота (NOx) и твердых частиц для новых грузовиков, работающих на ископаемом топливе, начинаются в 2024 модельном году и снова ужесточаются в 2027 году. Это сократит загрязнение NOx, вызываемое озоном, от новых грузовиков на 75% в 2024 году и на 90% в 2027 году. Калифорния почти десять лет работала с промышленными экспертами и экспертами по выбросам, чтобы определить стандарт выбросов, достижимый с помощью современных технологий и экономически эффективный. Некоторые производители уже поставляют грузовики, соответствующие стандартам 2024 года, поэтому мы знаем, что существуют технологии для достижения этих целей.

Оба правила обладают встроенной гибкостью, чтобы помочь производителям справиться с новыми требованиями. Например, производители вознаграждаются кредитами на ранние действия за соответствующие грузовые автомобили, проданные до того, как правила вступят в силу. И правило ACT учитывает тот факт, что технология электрических грузовиков для одних классов автомобилей развивается быстрее, чем для других. Производители могут засчитывать дополнительные продажи одного типа транспортных средств, чтобы соответствовать стандартам для другого, который может не сразу подходить для электрификации.

Разве электрические грузовики не дорогие?

И да и нет. Цена на электрический грузовик в настоящее время выше, чем на его дизельный аналог. Однако из-за значительной экономии топлива и более низких затрат на техническое обслуживание в течение всего срока службы транспортных средств некоторые электрические грузовики сегодня конкурентоспособны по совокупной стоимости владения. И эти первоначальные затраты снижаются, поскольку цены на батареи - самый дорогой компонент - продолжают снижаться. За последние 10 лет стоимость аккумуляторов упала на целых 89% и продолжает снижаться.

Экономия затрат на топливо и техническое обслуживание в сочетании с продуманной государственной политикой, такой как стимулы для покупок, пенсионные программы для грязных грузовиков и скидки на зарядные станции, которые уже существуют в нескольких штатах, делают экономику перехода на электрические грузовики особенно благоприятной.

Штатам необходимо будет продолжить строительство зарядной инфраструктуры для поддержки полного перехода на парк электрических грузовиков. Но это не должно происходить в одночасье. А несколько штатов уже расширяют сети зарядки для поддержки существующих целей электрификации транспорта. По всей стране электроэнергетические компании инвестируют сотни миллионов долларов в зарядную инфраструктуру, при этом растет число программ, ориентированных на грузовики и автобусы.

Кроме того, принятие правила Advanced Clean Truck предоставит штатам рычаги для увеличения инвестиций в инфраструктуру зарядки, особенно в зарядные станции повышенной мощности, которые потребуются многим большегрузным грузовикам. А инвестиции в новую инфраструктуру могут поддержать хорошие рабочие места в штате.

Зачем заставлять производителей продавать электрические грузовики, не требуя при этом их покупать?

Коммерческое зарядное устройство Electrify America.

Автопарки продемонстрировали уровень спроса, равный количеству продаж по правилу ACT в начале года. Почтовая служба США, Amazon, PepsiCo и другие уже сделали предварительный заказ на десятки тысяч электромобилей. Владельцы автопарков сейчас больше всего нуждаются в надежных и разнообразных поставках экологически чистых грузовиков.

Правило экологически чистых грузовиков обеспечит это предложение и заложит основу для последующей политики, стимулируя рынок электромобилей, оправдывая инвестиции в новую инфраструктуру и поддерживая рабочие места в области экологически чистой энергии. Другие политики, такие как требование о покупке, будут следовать и поддерживать требования по мере их увеличения на более поздних этапах.

Разве производители не оставят чистые грузовики, чтобы обойти новые требования?

Производители грузовиков работают на мировом рынке. Поскольку Китай и несколько европейских стран ужесточают правила, регулирующие загрязнение окружающей среды средними и тяжелыми транспортными средствами, возможность производства электрических грузовиков становится все более важным активом в грузовой отрасли.

В результате в последние годы появились стартапы по производству электромобилей, такие как Chanje, Arrival и Rivian. Тем временем традиционные автомобильные гиганты, такие как Volvo и General Motors, изо всех сил пытаются закрепиться на рынке чистых грузовиков. Для транснациональных автопроизводителей было бы бессмысленно отказываться от расширяющегося рынка только для того, чтобы инвестировать исключительно в умирающий.

Почему бы не реализовать национальную стратегию вместо стратегии государства за штатом?

Во-первых, нет причин, по которым мы не можем делать и то, и другое. Но важно то, что нам нужно сокращение выбросов прямо сейчас. Грузовики, работающие на ископаемом топливе, выбрасывают большое количество NOx и твердых частиц, которые токсичны для дыхания. Вредные загрязнители от грузовиков часто концентрируются в цветных и малообеспеченных сообществах, которые десятилетиями страдали от последствий этого загрязнения. Государства могут ввести эти правила и улучшить качество воздуха уже сегодня.

Пора штатам принять участие

Калифорния скоро завершит формальный процесс реализации обоих правил, дав другим штатам зеленый свет последовать их примеру (Закон о чистом воздухе разрешает штатам принимать стандарты выбросов Калифорнии вместо федеральных).

Принятие правил Advanced Clean Truck и Heavy Duty Omnibus ускорит улучшение качества воздуха, сократит выбросы углерода и поддержит рабочие места в области чистой энергии в государствах-участниках. Нью-Джерси был первым, кто объявил о планах принять калифорнийские правила ACT и HDO, и лучший способ для других штатов ускорить переход к автопаркам с нулевым уровнем выбросов - последовать их примеру.