Шансы Европы на опережение на электромобилях

Европейский рынок электромобилей был горячим. Теперь у него есть возможность действительно опередить остальных.

«Европейская комиссия намерена пересмотреть правила выбросов CO2 в автомобилях в июне», - сообщает Алекс Кейнс из отдела транспорта и окружающей среды (T&E). Более агрессивное регулирование сделает Европу похожей на Усейна Болта на мировом рынке электромобилей. Менее агрессивное регулирование может снова привести к отставанию континента от Китая. Что это будет?

Компания T&E из ЕС хочет, чтобы Европа была лидером на этом рынке (естественно), и опубликовала отчет, показывающий, как она видит это.

Если вы сколько-нибудь внимательно следили за рынком электромобилей в прошлом году, то знаете, что в 2020 году продажи электромобилей в Европе резко выросли. Доля рынка электромобилей в регионе быстро превысила 10%. Это во многом благодаря вступлению в силу целевого показателя выбросов CO2 в автомобилях ЕС на 2020/21 год в размере 95 г / км. Результаты должны быть еще лучше в 2021 году, при широко распространенных ожиданиях в 15% доли рынка или около того. (Как удивительно, что продажи электромобилей стремительно растут, когда автопроизводители и дилеры действительно делают автомобили доступными!)

«Это показывает, что, как только автопроизводители поставляют адекватные модели и эффективно продают их, потребители и компании в равной степени счастливы их покупать. Текущие целевые показатели выбросов CO2 в автомобилях потребовали значительных инвестиций в переход к автомобилестроению, включая создание рынка для десятков гигафабрик по производству аккумуляторов по всей Европе. Сегодня это не просто климатический закон, а современная промышленная политика », - пишет T&E.

«Но растущий рынок электромобилей маскирует многие нормативные недостатки и неспособность сократить выбросы, такие как растущие выбросы CO2 от новых автомобилей до 2020 года и стремление некоторых автопроизводителей к неоптимальной гибридной технологии с подключаемым модулем. Самый большой риск заключается в том, что динамика электромобилей может застопориться в период с 2022 по 2029 год, если текущие стандарты после 2020 года не будут усилены. Поэтому обзор 2021 года необходим и своевременен. Чтобы гарантировать, что регулирование делает Европу лидером эмоциональности, оно должно:

Ускорьте переход к автомобилям с нулевым уровнем выбросов: повысьте целевой показатель выбросов CO2 на 2025 год как минимум до -25% (ниже уровня 2021 года) и поднимите целевой показатель на 2030 год до -65%. Дополнительные обязательные цели должны быть установлены между ними (например, в 2027 году) для обеспечения непрерывных инвестиций и снижения выбросов CO2.

• Установите долгосрочную цель нулевого уровня выбросов: опираясь на динамику развития многих стран и городов, директивным органам следует установить дату поэтапного отказа от продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в масштабах всего ЕС не позднее 2035 г. Европейский автомобильный переходный фонд.
• Улучшение нормативной базы: 1. Удалите эталонный тест ZLEV, как только продажи электромобилей достигнут 25% (и немедленно удалите множитель 0,7, который приносит пользу подключаемым гибридным автомобилям с выбросами CO2);
• 2. Установить более строгие положения по использованию счетчиков расхода топлива для реального контроля выбросов CO2;
• 3. Удалите настройку массы мишени, специфичную для изготовителя оборудования;

• 4. Ограничение выбросов CO2 от обычных двигателей внутреннего сгорания к 2021 году.

  уровни, чтобы избежать дальнейшего ослабления регулирования по мере роста продаж электромобилей.

• Сопротивляйтесь давлению нефтегазовой отрасли ослабить регулирование за счет топливных кредитов для альтернативных видов топлива и обеспечить, чтобы двигатели и топливо продолжали регулироваться отдельными специальными законами на уровне ЕС ».

Хорошие идеи. Сколько будет реализовывать ЕС?

Прежде чем двигаться дальше, я думаю, стоит подчеркнуть, насколько важны такие правила. Если не считать Teslas, в США в 2020 году почти не было продаж электромобилей. В 2019 году в Европе было всего несколько процентов продаж автомобилей на электромобили. К концу 2020 года ежемесячный показатель составлял 23% для плагинов и 14% для полной электрики, а годовая сумма составила 11% и 6,2% соответственно. Потребители были явно счастливы покупать электромобили, и им очень хотелось. Однако потребители в США и Европе в 2019 году имели очень ограниченные возможности. Однако в 2020 году автопроизводители были вынуждены фактически производить и пытаться продавать их в Европе - или платить большие штрафы. Наконец-то мы увидели, что произошло, когда автопроизводители приложили определенные усилия. Потребители покупали электромобили. Доля рынка электромобилей не выросла до тех высот, на которые она поднялась в Европе в 2020 году из-за почти лидирующей на рынке Tesla Model 3 или модели Y, которая еще не появилась. велел дилерам продавать их - потому что политики ЕС заставили их перестать тянуть время.

Это политическое руководство. И всем нам нужно гораздо больше.

2020 год был отличным, но нам нужно пойти намного дальше, и именно здесь вступает в игру предстоящий нормативный обзор выбросов CO2 в автомобилях. «Обзор 2021 года как амбиций, так и нормативной базы автомобильных стандартов CO2 определит, будет ли достаточно поставок электромобилей и как быстро автопроизводители ЕС перейдут от неоптимальных двигателей внутреннего сгорания и переходных технологий к перспективным автомобилям с нулевым уровнем выбросов, - пишет T&E. «Это шанс Европы выиграть глобальную гонку электронной мобильности».

Действительно.

График любезно предоставлен отчетом T&E.